Não há comboios privados, só privatização dos públicos

Não é por acaso que duas notícias recentes nos informam que vêm aí os «comboios privados». É o caso do Expresso, «Em 2028 apita o comboio privado em Cascais», e do Observador, «Comboios privados em Cascais: o que vai mudar?».

esde logo, não é por acaso, porque a maior parte das notícias hoje publicadas resulta da acção de centrais de comunicação a, chamemos-lhe assim, influenciar a publicação de notícias. E não é por acaso porque esta é uma das necessidades ideológicas para vender a privatização das linhas lucrativas da CP e as privatizações em geral: esconder que a privatização só avança porque em 2029 haverá comboios novos, comboios da CP, pagos pelo Orçamento de Estado. É evidente que vai haver uma melhoria do serviço depois da entrada ao serviço dos comboios novos. Mas essa melhoria deve-se ao facto da CP ter comboios novos, não ao facto da linha ter sido privatizada.

Não há qualquer «comboio privado» a circular em Portugal1. A única concessão que funciona, a da Fertagus, opera com comboios públicos, comprados pela CP e depois transferidos para a Fertagus, com a propriedade a ser detida por uma empresa pública criada exclusivamente para esse efeito2. Curiosamente, os dois artigos citados ignoram olimpicamente essa realidade, chegando um deles a afirmar que «a ferrovia portuguesa vai começar a abrir espaço à gestão privada de algumas linhas» e «a Linha de Cascais será a primeira a avançar». Percebe-se, num momento em que a gestão da Fertagus se revela completamente incapaz de oferecer um serviço minimamente decente aos utentes, que os apologistas das privatizações a queiram esquecer.

«Percebe-se, num momento em que a gestão da Fertagus se revela completamente incapaz de oferecer um serviço minimamente decente aos utentes, que os apologistas das privatizações a queiram esquecer.»

Não há e não vai haver comboios privados. Os futuros comboios para a Linha de Cascais chegarão no pacote que a CP está a tentar comprar desde 2009, para o qual só teve autorização dos governos em 2019, e que só chegarão a partir de 20293. Serão pois comboios públicos a operar em Cascais, com ou sem privatização.

Mesmo na Alta Velocidade, os únicos comboios que estão a ser adquiridos para operar em Portugal é pela CP e pela RENFE, duas empresas públicas. O Grupo Barraqueiro, desde 2021, já conseguiu vários títulos de jornal com a «informação» que vai investir 300 milhões em comboios para a Alta Velocidade... mas não iniciou qualquer processo, como foi confirmado por Cabaço Martins na entrevista ao Jornal de Negócios de 23 de Setembro.

O momento da privatização é ainda influenciado por outro factor: estão em curso duas obras que afectam ainda mais a qualidade actual do serviço – a construção da Linha Circular do Metro de Lisboa e a modernização da Linha de Cascais – que só deverão estar concluídas em 2028. No momento em que estas obras terminem, o serviço também melhorará face àquele que temos hoje com as obras a decorrer.

Assim, depois de um investimento público de 77 milhões de euros na modernização da infra-estrutura e de mais de 210 milhões de investimento público em comboios novos, a oferta na Linha de Cascais vai melhorar. Com ou sem privatização. Se esse crédito é entregue à CP, desaparece a desculpa para privatizar. E perde-se a oportunidade de criar uma nova PPP, uma nova oportunidade de negócio, uma nova oportunidade de receber umas comissões, uma nova oportunidade de corrupção.